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La valeur incontestable du temps dans les affaires et la vie humaine augmente le nombre de personnes qui préfèrent le transport par hélicoptère.

Les services de taxi par hélicoptère, l’utilisation commerciale, le tourisme, les premiers secours en cas de catastrophes naturelles et d’incendies, les services de santé d’urgence gagnent du terrain sous l’effet des progrès de l’aviation civile et des opérations héliportées, et la construction d’un plus grand nombre d’héliports est encouragée afin d’accroître la prévalence de l’utilisation de ces appareils.

Bien que la possession et l’utilisation active d’hélicoptères par des particuliers et des organisations soient aujourd’hui perçues comme un luxe, il ne serait pas exagéré d’affirmer qu’il s’agira d’une nécessité indispensable à l’avenir.

En 2008, la direction générale de l’aviation civile a lancé de nombreux programmes d’incitation et d’information avec le slogan « Un héliport pour chaque projet de gratte-ciel ». Le nombre d’héliports est passé de 21 en 2002 à 65 en 2016 et 132 demandes ont été reçues, dont 33 sur les toits d’immeubles de grande hauteur.

La Direction générale de l’aviation civile applique toutes les dispositions légales relatives à la construction et à l’exploitation des héliports par le biais du règlement relatif à la construction et à l’exploitation des héliports.

Aires d’atterrissage et de décollage d’hélicoptères :

Héliport : les héliports sont conçus pour permettre aux hélicoptères de stationner pendant une longue période, pour répondre à leurs besoins en carburant et en services, et pour permettre l’embarquement et le débarquement des passagers et du fret. Il peut être considéré comme un petit héliport.

Héliport :  Les héliports sont conçus sans superstructures importantes autres que des structures techniques simples et sont conçus dans un périmètre minimal où les pilotes peuvent décoller et atterrir de leur propre initiative.

Helideck : Plate-forme d’atterrissage et de décollage flottante ou fixe placée sur des structures sur l’eau telles que les mers et les lacs.

Les aires d’atterrissage et de décollage des hélicoptères peuvent être planifiées à n’importe quel niveau ou élévation.

Critères de conception des héliports, des héliports, des hélisurfaces, des héliports d’hôpitaux :

Les héliports (aires d’atterrissage et de décollage) sont conçus en fonction des besoins, des conditions existantes et des exigences légales. Les points suivants doivent être pris en considération lors de la planification de ces aires :

– Dans quel but et à quelle fréquence seront-elles utilisées (taxi, commercial, militaire, tourisme, hôpital, etc.) ?

– Quels sont les modèles et le nombre d’hélicoptères susceptibles d’utiliser la piste et combien ?

– Quelle est la proximité des aéroports et autres héliports existants dans la région ?

– Est-il proche de zones interdites, restreintes et dangereuses ?

– Les conditions météorologiques, telles que la direction du vent aux différentes saisons de l’année, doivent être connues pour faciliter la visibilité aérienne de la piste dans toutes les conditions. Le brise-vent doit être positionné et construit en fonction des obstacles présents dans la zone. La visibilité aérienne de la manche à air et son bon fonctionnement dans toutes les conditions météorologiques doivent être garantis.

– La capacité du terrain est-elle compatible avec le type de piste demandé ? Existe-t-il des surfaces suffisantes pour les structures et équipements individuels correspondants (route d’accès à l’héliport, aire de manœuvre au sol des hélicoptères, aire d’atterrissage et de décollage, aire d’approche finale et de décollage, zone de sécurité et clôture, hangars, véhicules de lutte contre l’incendie, ambulance, salle de repos des passagers, aires d’accueil et de décollage des passagers, poste de contrôle du trafic aérien et salles de repos des équipages, places de stationnement, etc.)

– Le type et la pente de la surface à utiliser comme héliport et les obstacles qui l’entourent doivent être connus. La pente de l’héliport doit être suffisante pour permettre l’évacuation de l’eau sans formation de flaques sur la piste et un drainage approprié doit être prévu pour maintenir l’aire à proximité immédiate de l’hélicoptère exempte d’eau. Les aires d’approche finale, de décollage et de sécurité seront de niveau et de préférence en dur. Les voies d’accès et les aires de stationnement doivent être suffisamment solides pour supporter le poids des ambulances, des camions de ravitaillement, des véhicules d’incendie, etc.

Héliports pour les hôpitaux :

La disponibilité d’héliports dans les hôpitaux ou à proximité est vitale pour les interventions d’urgence. La vie d’un patient qui peut être transporté vers un hôpital dans les six heures peut être sauvée.

Le plus grand problème que l’on peut rencontrer lors de la planification, de la conception et de la construction d’héliports d’hôpitaux est la disponibilité de terrains pour une accessibilité sans entrave et des zones de sécurité. En termes de rapidité d’accès et de minimisation des risques, l’idéal est d’installer l’héliport sur le toit de l’hôpital. Le processus de conception structurelle des héliports de toit est un domaine légèrement plus complexe et spécialisé. Les héliports de toit peuvent être en béton, en aluminium ou en acier.